发改委《天然气利用政策》发布

发改委2012年10月31日公布了《天然气利用政策》，将我国天然气用户分为优先类、允许类、限制类及禁止类，倍受关注的天然气汽车列入优先类，成为城市天然气用户中除了市政及居民生活用气外的**优先类天然气用户。这是综合考虑天然气利用的社会效益、环境效益、经济效益、用气特点等多方面因素来制定的天然气使用级别，无疑对于近年技术发展迅速、市场逐渐成熟，但屡受气源限制的天然气汽车市场带来利好。

一直以来，我国天然气汽车的发展与天然气供应及油气差价密切相关，虽然天然气汽车的保有量从1994年的不足三万辆发展到目前的100万辆，但四川、新疆、重庆、银川、沈阳等西北及东北部富气地区的天然气汽车保有量占到全国近80%，其他城市和地区的发展缓慢甚至产生缩减，北京市在2007年时天然气公交车曾达到4000辆，成为当时全球**的单一燃料天然气汽车应用城市，但2011年底仅余2800辆，且新增的天然气公交车逐年递减，这与气源供应不足、加气站建设跟不上不无关系。即使是重庆等富气地区，每当生活民用天然气需求量骤然增加的时候，出租车排队加气的场面也屡见不鲜。天然气汽车的供气保障一直是业内最为关注的问题之一。《天然气利用政策》的发布，虽然不能完全解决天然气汽车的供气难题，但一定程度上从政策上保障了天然气汽车用气的优先权，也向地方政府、新能源车企、能源供应企业发出了明确支持天然气汽车推广应用的信号。

天然气汽车技术成熟、节能减排效果著，日益受到地方政府的重视，近年来LNG汽车和相关设施技术的成熟，为非富气地区推广节能环保的天然气汽车提供了更为有利的条件，再以北京市为例，目前北京市已建成LNG加气站8座，将来可实现每小时可为5000车次天然气汽车加气。新近《天然气利用政策》的发布，从能源供应上为天然气汽车“保驾护航”，必将促进市场各方的积极性，促进天然气汽车市场的健康快速发展